来源：太平洋汽车网

整理：佛山（国际）车城

一车七人全家乐 测试广汽丰田赛那

　　【太平洋汽车网 评测频道】赛那对于国内消费者来说还是一个比较陌生的名字，但作为丰田大厂出品，此车关注度还是很高的，从传言要国产，到最终国内官方上市，话题就没断过。在中高端MPV市场，别克GL8以商务用车身份稳坐销冠，奥德赛和艾力绅则更倾向于家庭用户。而赛那，是一款极受北美家庭欢迎的大尺寸MPV，超大的空间加上充足的动力，出门旅行真的是“一车七人全家乐”！那么这款北美特色的奶爸车，新一代国产之后，能服中国水土吗？

　　国内MPV市场从2016年以来一直处于下滑态势，为何丰田此刻将赛那国产？

　　MPV市场总体呈现下滑的同时，中高端车型的销量却一直在上涨。只是低端MPV（其中还包含部分伪MPV的微面产品）体量过于庞大，中高端MPV那单薄的涨幅实在无法对冲山体滑坡式的下跌行情。

1、消费水平的提高

　　中国已经全面脱贫，一二线城市的人越来越有钱了，这是大背景。国内车市也逐渐开始迎来消费升级。2016年MPV年度销量排名前十全部都是自主低端产品，到了2020年，别克GL8上到了第二，本田奥德赛和艾力绅也都挤进了前十。

2、生育政策的开放

3、国内消费者对MPV接受度越来越高

4、丰田在中端MPV市场的产品空缺

　　关于赛那的外形、座舱和空间方面，此前杜庆炜老师已经有过详细的解析，本文就不再做重复解读了，点击下方图片可跳转至相关页面。

　　从测试图表可以看到起步2秒内加速度比较强，电机驱动使其初段加速颇具爆发力，不过受限于马力，后段g值明显回落。整个加速过程非常平顺，从速度曲线就可以看出动力没有出现丝毫中断。

　　实测8.33秒这个成绩还是相当不错的，要知道赛那自重超过了2.1吨，并且没有搭载E-FOUR四驱系统。相比于同价位车型，赛那这个加速成绩也小有优势，不过总体而言，差距都在1秒之内，实际驾驶中是难以察觉的。

　　从测试图表中可以看到全力制动时加速度在-1.0上下，波动幅度稍微大了点，不过刹车效果还是相当给力的，实测38.62米，对于一台身形庞大的MPV来说，算得上优秀了。

　　和几位同级竞品相比，赛那这个刹车成绩属于中等，没有大众威然35.54米那么出色，但相比于别克GL8和艾力绅这两个40米出头的，还是要短了1.5米左右，关键时刻这个就是救命距离了。

　　作为一款大尺寸的MPV，赛那拥有了头等舱的空间和头等舱的座椅，但坐在车上，没有人想要真的坐在飞机头等舱一样大的噪音。赛那在这一方面还是下了功夫的，车内静谧性出色。

　　赛那对车外环境噪音有比较到位的隔绝，静止状态下车内噪音值仅34.0分贝，即便当速度达到了120km/h时，也只有62.9分贝（人交谈时音量为60分贝左右）。不过发动机一介入，噪音还是能够马上察觉，深踩油门急加速时，噪音就更为明显了，发动机声浪质感还是有待优化。

　　虽说买得起赛那的人不一定在乎它省不省油，但兼顾动力和省油本来就是双擎车型的优势，我们也很好奇如此大的一台MPV，油耗水平能低到多少？

　　赛那和全新一代汉兰达双擎同样出自TNGA-K平台，两车采用同样的双擎系统，动力数据都是一模一样的，两车开起来也颇为相似。总的来说赛那的驾驶质感还是要汉兰达更好。

　　赛那是一款能把车上所有人都照顾好的车型，对于驾驶员，它的动力轻快平顺，并且具备一定驾控乐趣；对于中排乘客，多角度可调的宽大座椅+超大的移动空间+后排娱乐系统，足以让你得到头等舱一般享受；对于第三排乘客，宽大柔软的座椅同样足够舒服，并且空调杯架充电口一样不落。对于预算充足的中高端MPV潜在顾客，赛那的到来无疑多了一个好选择，不论是家庭用车还是商务接待，它都完全能够胜任。当然，如果它的价格能更加公正透明，产能也更加充足，别克GL8分分钟要被拉下神坛。